Diena 7

Buvau aplankyt Silvijos. Pradejom 'gadint masina' :) Buvo grazi masina, tai ne, reik sugadint, isdraskyt viska...
Ardom salona, ruosiam Silvija 'breketams'. Oi bus geruliai.

Diena 6

Greiciu deze, jau kuri laika ilsisi, garazo kampe. Kodel, nepaziurejus kas ten jos vidui daros, vistiek tinginiauja?
Taip ir padariau. Nuveziau meistrui. Tas isarde ir ivertino. Kaip ir tikejausi - susideveje 2 ir 3 pavaru synchronizatoriai.
Kur gaut tuos synchrus....?! Is kabu girdejau, kad reik uzsakinet 'Raite', bet labai ilgai veza ir pan. Niekur kitur nesiseke ju rasti. 'Lyra' eilini karta buvo be galo arogantiski ir nesutiko man padeti... todel, tiesiu taikymu nubegau per gatve i Raita.
Pasirode, kad Raite, su vadybininku snekame ne apie tuos paciu dalykus, ivardindami synchrus. Nepraejo ne savaite, besiskambinant tarp meistro, vadybininko, atgal meistrui ir atgal vadybininkui, kol galu gale, po nuobodaus searchinimo internete ir meistro pagalbos, isitikinau, kad S14 2 ir 3 pavaru synchrai yra !vienodi! Keista, bet Raito programa rodo, kad tokie pat synchrai eina ir i S13 greiciu deze (bent jau toks pats detales kodas). Kas yra mates S13 ir S14 dezes, tvirtina jog jie skirtingi. Ka daryt?! Vistik nusprendziau rizikuot ir uzsakyt tuos S14 synchrus.Zadejo juos tureti po 1.5 savaites. Mano nuostabai, mazdaug po 1.5 savaites, skambina vadybininkas is Raito ir pranesa, kad mano synchrai atvazavo. Valio!!!
Ryt lekiu, juos pasiimt ir vezu meistrui! Atrodo, vienas etapas bus baigtas. ;)
Suzinosime ar tikrai S14 2 ir 3 pavaru synchrai vienodi.

Greiciu deze - LEDAS! Perrinkta, perplauta. Synchrai tiko ir istikruju yra vienoodi!
Dabar turiu likusius 2 ir 3 pavaru devetus synchroniztorius, kurie ner dar tokie blogi is tiesu. Jie buvo silpniausia vieta, todel pakeiciau del viso pikto.
ps. Jei kas gailes dideli piniga ant nauju - galiu juos papigiai perleist.

Diena 5

Pagaliau Silvija isvaziavo, tiksliau - isdardejo ant vezimelio, per tirsta rudenio ruka, kad nieks nenuziuretu, kebulo darbams. Ale Lietuvele maza, jau po piet 'nrvz' man sake: "... ar tik ne tavo Silvija autostrada leke Kauno link?"
Jau seniai buvau prisiruoses tai daryt, bet rankos vis nedaeidavo. Lietuvos laikinojoj sostinej, Silvijai isprausim 'breketus', t.y. lankus. Veliau nudazysime vidu ir ziuresim kas gausis.
Tada ji ramiai lauks 'viduriuku', 'batuku' ir kitokiu idomiu smutkiu, kol jos atkeliaus is Amerikes. Nekantrauju viska tureti jau sausio-vasario menesi. Tada prasides didieji darbai, jei mano variklis vis dar metosi pas auskiniu ranku meistra, kur nors garaze.
Laukiam!

Diena 4

Po dideles pertraukos, per kuria ivyko ir 1003Horn GP ir mano atostogos, silvija dar labiau apdulkejo. Pasidenge storu storu sluoksniu dulkiu, toks vaizdas, kad ji stovi ten jau gerus 10 metu.
Po atostogu, nedelsdamas puoliau i darba.
Visu pirma labai noriu padekoti tonic'ui, ATMBOY'ui, Lotus7'ui ir monte'ei uz labai didele pagalba iskelinejant varikli!
Taigi atsukom kelis varztus, kuriuos buvom palike, tam, kad greiciu deze tiesiog nesitabaladotu puciant stipriam vejui ;), atjungeme pora slangu. Taip pat nuemem kapota. Del viso pikto nuemem lempas ir IC (juos nuimt labai lengva, taip pat lengva kaip ir pazeisti iskelinejant varikli). Galima buvo kelti JI (varikli) lauk. Perkisome dirzus per isiurbimo ir ismetimo kolektorius, uztvirtinome krana ir nusispjove tris kartus pradejom iskelinet. Beja, pries iskelinejant, dar del viso pikto, nusukome vairo stiprintuvo zarnele (virsutine), bijodami, kad ja galetu sutraiskyti atsipalaidaves variklis. Zinoma taip ir buvo, apatine dalis kaukstelejo tiesiai i ta vieta, kurioje buvo zarnele. Laimei, ji saugiai guli nusukta. Pats variklio iskelimas vyko labai greit ir labai sklandziai. Keleme JI visa - su greiciu deze.
Iskelus varikli puoleme nusukineti likusias 'nereikalingas' dalis: greiziu deze, sankaba, EGR, ismetimo kolektoriu su turbina. Viska patikrinom: sankabos diskas dar turi daug mesos, turbinos asele nekliba. Zodziu, viskas LYGIS!


Beliko tik isrinkti pati varikli ir paziureti kas ten ne taip. Zinoma tai jau patikesim geresniam specialistui nei mes ;)

Variklis isrinktas, diagnoze padaryta -prasuktas indeklas, pagaidintas trecias svaistiklis. I galva lyg ir nieks ten nesidauze, nors ispradziu buvo tokie itarimai.

Planuojamas remontas: alkuninio veleno slifavimas, svaistikliu keitimas i kaltinius, stumokliu keitimas i kaltinius, nauji ziedai, nauji indeklai. Naujas grandines komplektas. Kolkas tiek.

Diena 3

'Atgal i urveli' pasake tonic'as ir smurkstelejo i duobe.
Toks tad buvo tas vakaras. Didelis dekui tonic'ui, kuris pasiaukodamas atsuko tepalo isleidimo varzta, beigi visus kitus maziau reiksmingus varztelius. Taip pat atsukom tuos nelemtuosius turbos > downpipe'o varztus, atkabinom abidvi dusles gumas ir 'zalciukas' isirange tiesiai ant grindinio pasisildyti sauluteje. Nuleidom greiciu dezes tepalus, atpalaidavom greiciu dezes ir variklio pagalviu varztus ir pilnai pasiruosem variklio iskelimui. Bandysime kelt kartu su greiciu deze.
Dabar kits dalyks. Kaip iskelt varikli. Reikia gerves ar kokio kito irenginio su kuriuo galima butu iskelt ta monstra lauk.
Gal kas turit minciu? Pirkimas atpuola. Nuoma? Kas nomuoja?

Diena 2

Dirbam toliau. Nuemem visa likusi hardwear'a: ventiliatoriu (jis jau nebus naudojamas - desiu ventiliatoriu ar du ant radiatoriaus ir jo valdymas bus is salono), atjungem vairo stiprintuva, kuro zarnas, nuemem dirzus ir skremulius (i ju vieta 'stos' lengvi aliumininiai), isleidom tepalus, atjungem visas imanomas 'fishkes', nuemem oro sklende (throtle body).

Po darbu ivertinom, dideli tarpa tarp variklio ir priekinio remo. Ten tikrai puikiai tilptu V-mount'as (V tipo IC). Jei netureciau FMIC, tikrai montuociau VMIC.
Isniekintas salonas. Greiciu deze paruosta nuemimui (bent jau taip maneme pries Diena 3).

Diena 1

Pagaliau prisiruosiau uzsiimti silvija. Visu pirma reikia paziuret kas ten nutiko, pries pradedant uzsakinet detales.
Pirmas etapas istraukti varikli is auto, bet tam reik tinkamai pasiruosti. Padedant kolegai 'tonic' tai ir dareme pirmaja diena (tiksliau vakara), ardeme visa periferija: nuememe bamperi, nuleidom ausinimo skysti, nuemem radiatoriu, atjungem zarnas ir zarneles, vamzdzius ir vamzdukus, laidus ir kita biesa.
Nestresuojant, su pasisnekuciavimais ir parukymais uztrukome apie 3 val.


Kitas etapas - vairo stiprintuvo atjungimas, tepalo ispylimas ir variklio iskelimas.

Kazkada tai turejo nutikti

Po pirmojo 2006 Driftingo Cempionato etapo manosj silvija pagaliau dave duba. Pagaliau, nes po keliu metu griezto eksplotavimo tai kazkada turejo ivykti. Gerai kad etapui pasibaigus, bent jau...
Priezastis ir pasekmes dar neaiskios. Greiciausiai bus tepalo nepakankamumas prie didesniu apkrovu ir persukti indeklai.
Bus matyt kai isardysim varikli.